13 case at present. In current development, it has at best a niche function, which is also apparent from the volume of government subsidies. While hydrogen technology receives subsidies of approximately nine billion Euros and battery cell production approximately three billion Euros from the German government, only 100 million Euros are available from government subsidies for research, testing and manufacture of synthetic fuels. This does not do justice to the theoretical potential of synthetic fuels. In the short to medium term, they could provide an important bridging technology, in particular for regions in which an adequate electrical charging or hydrogen filling infrastructure will not be available in the medium to long term. E-fuels also certainly offer a cost-competitive option to continue to import large amounts of energy. In the long term, in addition to electric and hydrogen drives, their use therefore appears to be essential as an independent and integral element of a comprehensive decarbonisation strategy for the transport sector. PODCAST Dr. Martin Thul, Managing Director of CVC Südwest and Prof. Dr. Gerhard Reiff, Managing Director of KST-Motorenversuch GmbH & Co. KG, discuss the opportunities and challenges of new drive systems for the automotive industry. What is the meaning of the demand for technological openness, what needs to be considered in the design of framework conditions and infrastructures, and how can a specialist in the inspection and testing of drive systems support the necessary innovation processes? The two discussants explore these questions in the podcast. CVC Südwest Geschäftsstelle „We move it“ Podcast with KST https://t1p.de/ugoyj impacts on the ecosystem as a whole. Conversion losses during manufacture or efficiency losses in the energy chain are at least to some extent compensated for by the use of existing infrastructures, logistics and storage facilities. For example, the existing filling station network could be used to distribute synthetic fuels. The uneconomical establishment of an electric charging infrastructure in areas with low traffic levels could be dispensed with. Premature scrapping of existing vehicles with combustion technology in favour of electric vehicles would be superfluous with a retrofitting volume which remains to be defined. A recent study by KST in collaboration with Darmstadt Technical University, which primarily focused on achievement of the DIN EN 590 standard for diesel fuel with blends of diesel with GTL and hexanol, clearly showed that for the achievement of our CO2 targets, synthetic fuels which can be synthesized with the aid of regenerative electricity, CO2 from the air, and hydrogen, and which can be added to fuel for an existing fleet, a potential CO2 reduction of up to 33 percent is feasible. This clear indication should encourage examination of existing engines with regard to their compatibility with e-fuels and adaptation to their use if necessary. In particular the automotive supply industry would benefit from the intensive use of synthetic fuels. The internationally recognised highly competitive technological level of combustion engines could continue to be used and extended. Last but not least: Jobs in this sector of industry, which are important for many regions could be secured. However, this requires that e-fuel technology receives greater attention both by research policy and science than is the KST Motorenversuch GmbH & Co. KG https://t1p.de/ejwrb Contact https://t1p.de/5agcm Image film https://t1p.de/8mak Share Summary Synthetische Kraftstoffe – integriertes Element einer Dekarbonisierungs-Strategie des Verkehrssektors Automobilhersteller aus allen Teilen der Welt sowie deren Zulieferer, Hersteller von Kfz-Antriebsbaugruppen und Komponenten, Produzenten von Großmotoren und nicht zuletzt Unternehmen der Mineralölwirtschaft als Hersteller von Kfz-Betriebsstoffen vertrauen seit über 50 Jahren der Kompetenz und Expertise des unabhängigen Entwicklungsdienstleisters und Prüffeldbetreibers KST-Motorenversuch GmbH & Co. KG. KST ver fügt neben mit modernster Messtechnik ausgestatteten und zertifizierten Prüfständen für alle Arten von Motoren und Komponenten über die erforderlichen Mess- und Analysesysteme zur Prüfung der speziellen Anforderungen an synthetische Kraftstoffe. „Ein zentraler Pfeiler unserer Klimapolitik ist die Verkehrswende.“ – dies war die für die deutsche Automobil- und Zulieferindustrie maßgebliche Aussage von Bundeskanzler Olaf Scholz in seiner ersten Regierungserklärung vor dem Deutschen Bundestag. Inhaltlicher Maßstab für diese programmatische Ansage sind die Zielsetzungen der Europäischen Kommission, wonach die Treibhausgase bis 2030 um 55 Prozent zu reduzieren sind und bis 2050 vollständige Klimaneutralität herzustellen ist. Dabei ist der Verkehrssektor mit einer Einsparung von 40 Prozent bis 2030 betroffen. Inwieweit die im Koalitionsvertrag vereinbarten verkehrspolitischen Maßnahmen ausreichen, diese Ziele zu erreichen, werden die nächsten vier Jahre zeigen. Ein augenfälliger Schwerpunkt der Verkehrswende stellt die Elektrifizierung dar, was deutlich in den staatlichen Förderprogrammen beim Kauf von batterieelektrischen oder Hybridfahrzeugen zum Ausdruck kommt. Mittlerweile ist jeder fünfte neu zugelassene PKW ein Elektrofahrzeug, auch wenn der Ausbau der erforderlichen Ladeinfrastruktur insbesondere in der Fläche noch deutlich hinter den Erwartungen zurück bleibt. Erst in zweiter Linie ist der Bereich der Wasserstofftechnologie zu sehen, wobei zunehmend neben der Brennstoffzelle auch der Wasserstoffmotor als Antriebseinheit im Schwerlastverkehr an Bedeutung gewinnt. Und auch im PKW bekommen gerade beide WasserstoffAntriebsstechnologien einen gewissen Aufwind. Aber selbst wenn – wie im Koalitionsvertrag angenommen – bis 2030 … Weiterlesen https://t1p.de/ekrn6
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